22 Temmuz 2025

Rezidanslar İçin Elektrikli Araç Şarj İstasyonu Kurulumu

İçindekiler

Rezidanslar için elektrikli araç şarj istasyonu kurulumu nasıl yapılır?

Rezidanslarda elektrikli araç şarj istasyonu kurulumu, dikkatli planlama ve uzman uygulama gerektirir. İlk adım olarak, otoparktaki uygun yer belirlenir ve binanın elektrik altyapısı incelenir. Kuruluma başlamadan önce ilgili yerel yönetmelikler ve izinler araştırılmalıdır. Genellikle apartman yönetimi bilgilendirilir ve gerekirse onay alınır (bkz. ilgili soru). Teknik açıdan, yetkili bir elektrik mühendisi tarafından bir proje çizilip altyapı ihtiyacı belirlenmelidir. Şarj cihazı için ana panodan ayrılmış, uygun kesitli kablo ve sigortalarla korunan yeni bir hat çekilir. Cihaz, duvara monte edilebilir veya seyyar bir ünite olabilir; genellikle daire sahibinin kendi elektrik sayacına bağlanır ve kablo güzergahı site yönetimince onaylanan şekilde düzenlenir. Profesyonel elektrik ekibi cihazın montajını yapar, toprağa uygun şekilde bağlar ve gerekli güvenlik elemanlarını (kaçak akım koruması, topraklama vb.) sağlar. Montaj tamamlandıktan sonra cihaz test edilir ve devreye alınır. Kurulumun sonunda kullanıcıya cihazın kullanımı hakkında bilgi verilir. Özetle, rezidanslarda şarj istasyonu kurulumu; mevzuata uygun bir planlama, doğru ekipman seçimi ve işin ehli elektrik uzmanlarınca güvenli bir montaj adımlarını içerir. Bu şekilde yapılan bir kurulum, elektrikli aracınızı evinizde güvenle ve uzun yıllar şarj etmenizi sağlar.

Rezidanslar için elektrikli araç şarj istasyonu için gerekli izinler ve yönetmelikler nelerdir?

Türkiye’de rezidanslarda EV şarj istasyonu kurulumunu yönlendiren birkaç önemli mevzuat bulunmaktadır. Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanlığı’nın güncel Otopark Yönetmeliği’ne göre, yeni inşa edilecek apartman ve sitelerde belirli şartlarda şarj istasyonu altyapısı zorunludur. Özellikle otopark mecburi kapasitesi 20 araç ve üzeri olan yapılarda en az bir adet elektrikli araç şarj ünitesi bulunmalı ve otoparkın belirli bölümü elektrikli araçlara uygun tesis edilmelidir. Bu düzenleme yeni binalarda şarj imkânını şart koşmaktadır. Mevcut binalarda ise 2023 yılında yayımlanan bir bakanlık genelgesi ile kurulum süreçleri kolaylaştırılmıştır. Şarj ünitesi kurulumu, yapı ruhsatı gerektiren bir inşaat faaliyeti sayılmamaktadır; dolayısıyla ortak alanda şarj cihazı eklemek için eski yönetmelikteki kat maliklerinin %80 onay şartı kaldırılmıştır. Yeni düzenlemeye göre, ortak kullanım alanlarına şarj istasyonu kurulumu için kat maliklerinin yarıdan bir fazlasının onayı yeterlidir (ayrıntı için bkz. ilgili soru). Ayrıca şarj ünitelerinin yangın ve elektrik güvenlik önlemleri alınmış, monte edilebilir cihazlar olduğu resmi olarak vurgulanmıştır. Bunların yanında, Enerji Piyasası Düzenleme Kurumu (EPDK) elektrikli araç şarj hizmetini ticari olarak sunan işletmeleri lisanslandıran yönetmelikler yayımlamıştır. Ancak rezidans sakinlerinin kendi kullanımına yönelik istasyonlar için EPDK lisansı gerekmez (bu konu da aşağıda ayrıca ele alınmıştır). Özetle, rezidanslarda şarj istasyonu kurarken uyulması gereken yönetmelikler: yeni binalar için otopark düzenlemeleri, mevcut binalar için genelge ile belirlenen onay prosedürleri ve cihazların ilgili teknik standartlara uygunluğunu şart koşan elektrik piyasası mevzuatıdır. Resmî süreçler doğru uygulandığında, ek bir yapı ruhsatı almadan ve sadece site içi onaylarıyla kurulumu yapmak mümkün hale gelmiştir.

Rezidanslar için elektrikli araç şarj istasyonu kurmak için EPDK lisansı gerekir mi?

Hayır, sadece bireysel veya site içi kullanım amacıyla rezidanslara kurulan şarj istasyonları için EPDK’dan özel bir lisans almaya gerek yoktur. EPDK lisans zorunluluğu, elektrikli araçlara ticari şarj hizmeti sunan, yani kamuya açık istasyon işleten şarj ağı işletmecileri için geçerlidir. Mevzuata göre, kamuya açık alanlarda veya ticari amaçla işleyen şarj istasyonları lisans kapsamındadır ve bu işletmeler “Şarj Ağı İşletmecisi” lisansı almalıdır. Örneğin bir şirketin halka açık şarj istasyonu ağı kurması lisans gerektirir. Ancak bir apartman sakininin kendi park yerinde kurdurduğu şarj cihazı, yalnızca kendi elektrik aboneliğini kullanarak şahsi aracını şarj ediyorsa, bu durum ticari bir hizmet sunumu değildir. Bu sebeple EPDK’nın lisans şartına tabi olmaz. Aynı şekilde, site yönetimi de istasyonu yalnızca site sakinlerinin kullanımına sunup kâr amacı gütmeden (yalnızca masrafları paylaşarak) işletiyorsa, lisans gerekmez. Öte yandan, eğer bir site yönetimi şarj istasyonunu dışarıdan herkese açık hale getirip elektrik satışı yapmak isterse, hukuken elektrik piyasasında faaliyet yapmış sayılabilir ve lisans ile tarife düzenlemelerine tabi olur. Sonuç olarak, rezidanslar için (yalnızca o rezidansın kullanıcılarına yönelik) kurulan şarj üniteleri, EPDK’nın lisans yükümlülüğünden muhaftır. İlgili EPDK düzenlemeleri de bunu dolaylı olarak doğrular: Lisans, kamuya açık ve ticari şarj istasyonu işleten “işletmecilere” yöneliktir. Kendi mülkünüzdeki özel kullanıma mahsus bir şarj cihazı için EPDK’ya başvuru yapmanız gerekmez.

Rezidanslar için elektrikli araç şarj istasyonu elektrik altyapı gereksinimleri nelerdir?

Bir rezidansta EV şarj istasyonu kurmadan önce binanın elektrik altyapısının bu ek yükü karşılayabileceğinden emin olunmalıdır. Altyapı gereksinimlerinin başında, uygun güçte bir elektrik beslemesi ve doğru kesitte kablolama gelir. Şarj cihazının bağlanacağı elektrik panosunda yeterli kapasite olmalı ve ayrı bir sigorta/röle grubu tahsis edilmelidir. Örneğin, ~7.4 kW tek faz bir şarj cihazı için genellikle en az 3×6 mm² kesitinde kablo ve 20 A’lik sigorta gerekirken, 22 kW üç faz bir ünite için yaklaşık 5×10–20 mm² kablo ve 40 A sigortalar gibi daha yüksek değerlere ihtiyaç duyulur. Bu, binanın ana kolon hattının ve trafosunun da bu akımları kaldırabilecek kapasitede olmasını gerektirir. Eski binalarda, ana pano veya dağıtım altyapısında güç artışı gerekebileceğinden, şarj istasyonu kurulumundan önce dağıtım şirketinden mevcut sözleşme gücünün yükseltilmesi talep edilebilir. Ayrıca, şarj devresinin bağlı olacağı hatta uygun topraklama ve kaçak akım koruma düzeneği bulunmalıdır. Elektrik tesisatı mutlaka yetkin kişilerce projelendirilip uygulanmalı, standartlara uygun kablo, sigorta ve şalterler kullanılmalıdır. Eğer binada üç faz elektrik altyapısı varsa, 11–22 kW gibi yüksek güçlü AC şarj cihazları kullanılabilir; üç faz yoksa tek faz üzerinden ~7 kW ile sınırlı kalınır. Özetle, rezidans için şarj istasyonu kurulumunda binanın mevcut elektrik besleme kapasitesi değerlendirilir, gerekiyorsa yükseltilir ve şarj ünitesi için ayrı bir hat, uygun kesitli kablolar ve koruma elemanları tesis edilir. Bu teknik gereklilikler sağlandığında cihaz güvenli ve verimli biçimde çalışacaktır.

Rezidanslar için elektrikli araç şarj istasyonu hangi güçte (AC/DC) olmalıdır?

Rezidans uygulamalarında genellikle AC tip (Alternatif Akım) şarj istasyonları tercih edilir ve güç seçimi, binanın elektrik altyapısına ve aracın desteklediği kapasiteye göre yapılır. Yaygın olarak, 7.4 kW tek faz (230V 32A) veya 11 kW – 22 kW üç faz AC duvar tipi üniteler kullanılır. Bu düzeyler, bir elektrikli aracı gece boyunca tamamen şarj etmeye yeterlidir ve konutlarda güvenle kullanılabilir. Örneğin 60 kWh bataryalı tipik bir EV, 7 kW’lık bir ev şarj cihazıyla yaklaşık 8–9 saatte tam dolabilir. Üç faz 22 kW’lık bir cihaz ise uygun araçta bu süreyi 3–4 saate kadar indirebilir. DC hızlı şarj istasyonları (50 kW, 150 kW ve üzeri) genellikle rezidanslar için uygun değildir çünkü çok yüksek güç çekerek özel altyapı gerektirirler. Örneğin 300 kW gücünde bir ultra hızlı şarj cihazı, şebekeden anlık olarak küçük bir fabrika kadar (birkaç megavat düzeyinde) güç çekebilir ve böyle bir üniteyi beslemek için genellikle özel bir transformatör ve orta gerilim bağlantısı gerekir. Nitekim Türkiye’de 300 kW’lık istasyon kurulumlarında 2.5 MVA’lık trafo tesis edildiği, aksi halde dağıtım şebekesinin bu yükü kaldıramayacağı bildirilmektedir. Bu nedenle apartman ve sitelerdeki şarj istasyonları, çoğunlukla orta düzey hızlı AC ünitelerdir. Bunlar hem kurulum maliyeti ve gereksinimleri açısından makuldür hem de araçların günlük kullanım ihtiyacını karşılayacak hızda şarj sağlar. Özetle: Rezidanslarda AC şarj istasyonu tercih edilir; güç seçimi 7 ile 22 kW arası olup, binanın elektrik imkânlarına ve araçların şarj kapasitesine göre belirlenmelidir. DC üniteler ise ancak özel durumlarda ve gerekli altyapı yatırımı yapılarak kullanılabilir, fakat ev kullanımında nadirdir.

Rezidanslar için elektrikli araç şarj istasyonu hangi güçte (AC/DC) olmalıdır?

Rezidanslar için elektrikli araç şarj istasyonu için özel bir elektrik hattı gerekir mi?

Evet. Güvenli ve verimli bir kurulum için, şarj istasyonunun mümkünse ayrı bir elektrik hattı üzerinde beslenmesi önerilir. Bu, doğrudan dairenin elektrik panosundan çekilecek, uygun kesitli kablolara ve münhasır bir sigorta/koruma grubuna sahip bir devre anlamına gelir. Yani şarj cihazı, evdeki mevcut priz hattına rastgele bağlanmamalı, onun yerine sadece şarj ünitesini besleyen özel bir hat çekilmelidir. Bu hattın tasarımı sırasında, hedeflenen şarj gücüne göre kablo kesiti ve sigorta değeri belirlenir (örneğin 7.4 kW için 3×6 mm² kablo + 20 A sigorta, 22 kW için daha kalın kablo + 40 A sigorta gerekebilir). Ayrı hat kurulması, hem şarj sırasında evin diğer elektrik devrelerinin aşırı yüklenmesini önler hem de olası bir arıza durumunda sadece şarj devresinin sigortasını attırarak güvenlik sağlar. Ayrıca özel hattın ucuna takılan duvar tipi şarj ünitesi, entegre koruma ve kontrol mekanizmalarıyla araca uygun akımı sağlar; bu ünite araç ile iletişim kurarak şebekeden gelen gücü güvenli şekilde iletir. Standart duvar prizleri ise uzun süre yüksek akım çekmeye uygun olmadığından ve genellikle 10–16 A ile sınırlı olduğundan, güçlü bir EV şarjı için elverişli değildir. Sonuç olarak, rezidansta bir elektrikli aracı şarj etmek için özel tesisat çekilmesi hem bina elektriğini zorlamamak hem de güvenlik açısından kritiktir. Bu hatta uygun topraklama ve kaçak akım koruma rölesi de bulunmalı, hat mümkünse doğrudan ana tablodan beslenmelidir. Bu şekilde ayrı bir hat üzerinden yapılan şarj, evin diğer devrelerine etki etmeksizin ve güvenli bir şekilde gerçekleştirilebilir.

Rezidanslar için elektrikli araç şarj istasyonu kurulum maliyeti ne kadardır?

Maliyet, seçilen şarj cihazının teknik özelliklerine ve kuruluma dair gereksinimlere bağlı olarak değişir. Ancak 2025 itibarıyla Türkiye’de konut tipi AC şarj ünitelerinin fiyat aralıkları hakkında bazı veriler mevcuttur: Temel seviye duvar tipi (Wallbox) AC şarj cihazları yaklaşık 5.000 TL civarından başlayabilmekte, daha gelişmiş ve akıllı özelliklere sahip modeller ise 15.000 TL seviyelerine kadar çıkabilmektedir. Bu tutarlar sadece cihazın kendi bedelini ifade eder. Montaj için gereken elektrik tesisat malzemeleri ve işçilik de eklendiğinde, anahtar teslim bir ev tipi şarj istasyonu kurulumu genellikle ortalama 18 bin TL toplam maliyete ulaşabilmektedir. Örneğin, sigortalar, kablo çekimi, topraklama düzenlemesi gibi kalemler ile birlikte bu ortalama ortaya çıkmaktadır. Elbette her dairenin koşulları farklı olacağı için rakamlar değişebilir: Eğer elektrik panosuna uzak bir noktaya kablo çekilecekse işçilik ve kablo maliyeti artar; ya da 22 kW gibi yüksek güçlü bir cihaz tercih edilirse cihazın fiyatı ve gereken altyapı yatırımı daha yüksek olur. Öte yandan, 3.7 kW gibi daha düşük güçlü ve taşınabilir çözümler daha ucuz da olabilir. Bu maliyetlere karşılık, evde şarj etmenin sağladığı yakıt ekonomisi zamanla cihaz yatırımını amorti edebilmektedir. Sonuç olarak tipik bir rezidans şarj istasyonu (7–11 kW bandında) için cihaz+kurulum maliyeti on bin TL mertebelerindedir; yaklaşık 15-20 bin TL bütçeyle çoğu dairede kurulum yapılabilmektedir. Net tutar, keşif yapıldıktan sonra belirlenmelidir.

Rezidanslar için elektrikli araç şarj istasyonu elektrik faturası ve tarifesini nasıl etkiler?

Elektrikli aracınızı evde şarj etmek, toplam elektrik tüketiminizi ciddi oranda artıracağı için faturanızda belirgin bir yükseliş olacaktır. Bunun boyutu, aracınızın batarya kapasitesi ve kullanım sıklığına bağlıdır. Türkiye’de mesken aboneleri için kademeli tarife uygulanmaktadır: Aylık belli bir tüketime kadar düşük bir birim fiyat, üzerindeki kısım için daha yüksek fiyat geçerlidir. Örneğin 2023 itibarıyla aylık 240 kWh’e kadar olan tüketim yaklaşık 2,07 TL/kWh, bu eşiğin üstü ise ~3,11 TL/kWh birim fiyatla ücretlendirilir. Düzenli EV şarjı, aylık yüzlerce kWh ek tüketim getireceğinden, kullanıcıyı kolaylıkla yüksek kademeye çıkarabilir ve ortalama birim maliyeti artırabilir. Bununla birlikte, kullanıcılar zaman-of-day (gündüz/gece) tarifesi gibi seçeneklerle maliyeti düşürebilir. Birçok bölgede gece saatlerinde elektrik birim fiyatı daha ucuz olup, akıllı şarj üniteleri sayesinde aracı gece düşük tarifede şarj etmek mümkündür. Bu yöntem, şarj maliyetini yaklaşık %25–30 oranında azaltabilir. Evde şarj etmenin bir avantajı da, kWh başına elektriğin maliyetinin, halka açık ticari istasyonlara kıyasla düşük olmasıdır. Mesken tarifesiyle evde şarj elektriğinin birim maliyeti ~2,5–3 TL civarında seyrederken, 2025 itibarıyla kamusal hızlı şarj noktalarında kWh başına 7–10 TL seviyelerinde ücretlendirmeler söz konusudur. Bu durum, evde şarj etmenin yakıt maliyeti açısından çok daha ekonomik olduğunu gösterir. Nitekim evde şarj ile bir elektrikli aracın kilometre başına enerji gideri, eşdeğer bir benzinli araca kıyasla %60–70 daha ucuz olabilmektedir. Özetle, rezidansında elektrikli aracını şarj eden kullanıcı, elektrik faturasının yükselmesini göze almalıdır ancak birim enerji maliyeti açısından halen avantajlıdır. Akıllı zamanlama ile tarife optimizasyonu yaparak ve mümkünse güneş enerjisi gibi kaynakları entegre ederek faturadaki etkiyi yönetmek de mümkündür.

Rezidanslar için elektrikli araç şarj istasyonu kurulumu sırasında apartman yönetimi ve komşu onayı gerekiyor mu?

Evet, belli koşullarda bina yönetimi ve komşu onayı sürece dahildir, ancak yeni düzenlemelerle bu konu kolaylaştırılmıştır. Eğer şarj istasyonu, kat malikine ait özel bir park yerine kurulacaksa (örneğin belirli bir daireye tahsisli otopark alanı), Resmî düzenlemelere göre artık diğer kat maliklerinin onayını alma zorunluluğu yoktur. 2023’te yayımlanan bakanlık genelgesine kadar, ortak alanda değişiklik sayıldığı için tüm kat maliklerinin %80’inin yazılı rızası aranıyordu. Yeni durumda, özel park yeri sahibi, yönetimden ek izin almak zorunda olmadan şarj cihazını kurdurabilir; yalnızca teknik proje ve kablo güzergâhı bilgisi yönetimle paylaşılır. Öte yandan, cihaz ortak kullanım alanına (genel otoparka) kurulacaksa, kat maliklerinden karar alınması gerekir. Bu eşik de artık makul seviyeye çekilmiştir: Ortak alanda şarj istasyonu için kat maliklerinin yarıdan bir fazlasının onayı yeterli kabul edilir. Yani bina genel kurulunda %51 çoğunlukla karar alınması yeterli olacaktır. Uygulamada, apartman/site yönetimi, şarj ünitesi talebini oylamaya sunup bu çoğunluğu sağlamalıdır. Onay sürecinde, diğer sakinlerin endişelerini gidermek için (örneğin elektrik masrafının paylaşımı, güvenlik vs.) bir kullanım ve ödeme planı da kararlaştırılır. Sonuç olarak, kendi park alanınıza cihaz kurarken yönetimi bilgilendirmeniz tavsiye edilse de yasal olarak tüm komşuların izni şart değildir; ortak alan için ise yarı çoğunluk kararıyla ilerlenebilir. Yönetim, kurulumun profesyonelce yapıldığından ve bina tesisatının uygunluğundan emin olmak için süreci denetlemelidir. Bu sayede hem teknik hem hukuki olarak sorunsuz bir kurulum gerçekleştirilir.

Rezidanslar için elektrikli araç şarj istasyonu ortak kullanımda nasıl paylaşılır?

Bir apartman ya da sitede kurulan şarj istasyonunun birden fazla elektrikli araç sahibi tarafından ortak kullanımı mümkündür ve bunun için çeşitli yönetim çözümleri uygulanır. Öncelikle, cihazın yetkisiz kişilerce kullanımını ve olası anlaşmazlıkları önlemek amacıyla erişim kontrolü sağlanmalıdır. Uygulamada en pratik yöntemlerden biri, şarj istasyonunu sadece tanımlanmış kullanıcılara açan RFID kart veya mobil uygulama tabanlı yetkilendirme sistemidir. Site yönetimi her EV sahibine bir RFID kart veya kullanıcı tanımlayabilir; şarj cihazı kullanımı bu şekilde kimin, ne zaman kullandığını kaydeder. Bu sayede yabancı kişilerin veya misafirlerin izinsiz şekilde istasyonu kullanması engellenir, sadece site sakinleri faydalanır. Paylaşımda bir diğer önemli husus zaman planlamasıdır. Bir istasyona birden çok araç talip olabileceğinden, apartman sakinleri aralarında bir şarj takvimi oluşturabilir (örneğin geceleri sırasıyla şarj gibi) veya akıllı şarj istasyonları üzerinden rezervasyon sistemini kullanabilir. Bazı gelişmiş duvar tipi şarj üniteleri, birden fazla aracı sırayla şarj edebilme ya da yükü bölüştürme özelliğine sahiptir ki bu da ortak kullanımda verim sağlar. Örneğin, çift çıkışlı (iki araç kapasiteli) istasyon çözümleri sitelerde uygulanmaya başlamıştır ve bu sayede tek bir ünite, uygun yazılım ile birden çok sürücünün faydalanabileceği şekilde yönetilebilmektedir. Ayrıca her kullanıcının tükettiği enerji miktarı kaydedilerek (sorumudaki soruya bakınız) adil bir masraf paylaşımı yapılabilir. Özetle, ortak kullanımdaki bir rezidans şarj istasyonunda erişim yetkisi, kullanım zamanlaması ve izleme/bilgilendirme konularına dikkat edilerek, birden fazla araç sahibinin sorunsuz biçimde yararlanması sağlanabilir. Bu amaçla modern şarj ünitelerinin sunduğu yazılım çözümleri ve yönetim paneli etkin şekilde kullanılmalıdır.

Rezidanslar için elektrikli araç şarj istasyonu ortak kullanımda nasıl paylaşılır?

Rezidanslar için elektrikli araç şarj istasyonu kullanıcı tüketimi nasıl ölçülür ve faturalandırılır?

Ortak bir şarj istasyonundan yararlanan her kullanıcının ne kadar elektrik tükettiğini adil bir şekilde ölçmek, teknolojik olarak mümkündür ve yönetim açısından şeffaflık sağlar. Çoğu akıllı şarj istasyonunda dahili enerji ölçer bulunmaktadır. İstasyona entegre yazılım sayesinde, hangi kullanıcının ne kadar kWh enerji çektiği kayıt altına alınabilir. Uygulamada bu genellikle RFID kart veya mobil uygulama ile kullanıcı tanımlaması yapıldıktan sonra, şarj sürecinin kWh cinsinden tüketimini o kullanıcıya yazmak şeklinde olur. Ay sonunda veya belirlenen periyotlarla site yönetimi bu verileri raporlayarak her araç sahibine düşen elektrik maliyetini hesaplayabilir. Örneğin, bir sitede iki elektrikli araç sahibi aynı cihazı kullanıyorsa ve biri ayda 100 kWh, diğeri 50 kWh tüketmişse, ortak elektrik faturası bu oranlarda bölüştürülür. Birçok site, adil olması açısından, kendi aralarında bir iç tarife belirleyip uygulamaktadır. Örneğin, sitenin ortak elektrik birim maliyeti ve cihaz amortisman giderleri hesaba katılarak 1 kWh için 4,5-5 TL gibi bir iç fiyat saptanabilir. Sistem, her kullanıcının kWh tüketimini bu fiyatla çarparak o kullanıcının ödeyeceği tutarı çıkarır. Böylece elektrikli aracı olan sakinler, şarj istasyonunun maliyetine ve tüketimine orantılı katılım sağlar; elektrikli aracı olmayanlar ise bu yükü paylaşmak zorunda kalmaz. Teknik olarak, eğer şarj istasyonunda yerleşik bir ölçüm yoksa, harici bir alt sayaç da devreye alınabilir. Ancak günümüzde çoğu konut tipi şarj cihazı, kullanım verilerini dijital olarak sunabilmektedir. Sonuç olarak, her kullanıcıya ait tüketimin ölçülmesi yazılım desteğiyle otomatik yapılabilir ve site yönetimleri bunu faturalandırarak adil kullanım bedeli tahsilini sağlayabilir.

Rezidanslar için elektrikli araç şarj istasyonu riskleri ve güvenlik önlemleri nelerdir?

Elektrikli araç şarj istasyonları, doğru kurulum ve kullanım ile oldukça güvenlidir; ancak elbette bazı riskler vardır ve bunlara karşı gerekli önlemler alınmalıdır. Elektriksel risklerin başında aşırı akım çekilmesi, hatalı bağlantı veya izolasyon hatası sonucu oluşabilecek elektrik çarpması gelir. Bu riskleri bertaraf etmek için şarj ünitesi kurulumu sırasında standartlara uygun topraklama yapılır, doğru akım koruma cihazları (sigorta, kaçak akım rölesi vb.) kullanılır ve cihazların EPDK tarafından belirlenen güvenlik standartlarına uygun olduğu teyit edilir. Nitekim EPDK mevzuatı, istasyonların kurulumu ve işletiminin ilgili teknik güvenlik kurallarına uygun olmasını şart koşar ve düzenli denetimler öngörür. Yangın riski, genelde hatalı tesisat veya kalitesiz ekipmandan kaynaklanabilir. Rezidanslardaki şarj üniteleri kapalı otoparklarda olabileceğinden, cihazların sertifikalı ve yangın güvenliği önlemleri alınmış tipte olması gerekir. Bakanlığın 2023 genelgesi de konutlara kurulan ünitelerin yangın ve elektrik güvenlik tedbirlerine sahip olduğunu özellikle vurgulamıştır. Bu cihazlar ısınma, aşırı yük, kısa devre gibi durumlarda otomatik olarak akımı keserek yangın riskini minimize eder. Kullanıcı güvenliği açısından da istasyon kabloları ve konnektörleri standartlara uygundur; fiş, şarj sırasında kilitlenir ve ancak araç şarjı durdurduğunda çıkartılabilir. Bu, hem aracın kazara ayrılmasını engeller hem de enerji transferini güvenli kılar. Ayrıca soketlerin suya/toza dayanıklılık dereceleri (IP koruma) yüksek olduğundan, nem veya su sıçramasına karşı korumalıdırlar. Son olarak, yanlış kullanım riskine karşı kullanıcıların bilinçlendirilmesi önemlidir (örneğin, uzatma kablosu ile şarj yapmaya kalkışmamak, kabloyu ezilmeyecek biçimde sermek gibi). Özetle, rezidanslarda şarj istasyonu riskleri uygun mühendislik ve ekipmanla kontrol altına alınmıştır. Standartlara uygun kurulum yapıldığı ve cihazlar periyodik olarak gözlemlendiği sürece, ev tipi bir şarj istasyonunun güvenliği buzdolabı, klima gibi diğer yüksek güçlü ev aletlerinin güvenlik seviyesiyle eşdeğerdir.

Rezidanslar için elektrikli araç şarj istasyonunu kendimiz kurabilir miyiz?

Elektrik altyapısına doğrudan müdahale gereken bu kurulum, bireysel olarak hobi amaçlı yapılabilecek bir iş değildir; mutlaka uzman kişiler tarafından gerçekleştirilmelidir. Yasal olarak da, apartman veya siteye EV şarj ünitesi kurulumunda yetkili elektrik mühendisinin proje çizmesi ve bağlantıyı denetlemesi şart koşulmuştur. Bu, işin ehli olmayan kişilerin gelişi güzel bir şekilde sisteme cihaz bağlamasını önlemek amacı taşır. Bir elektrikli araç şarj istasyonu, sadece fişe takılan basit bir cihaz olmayıp, yüksek akım çeken ve kesintisiz saatlerce güç aktarabilen bir sistemdir. Dolayısıyla hatalı bir bağlantı hem araç bataryasına zarar verebilir hem de evin elektrik tesisatında aşırı ısınma, yangın gibi ciddi tehlikelere yol açabilir. Kendi başınıza yapmaya kalkışmak, olası sigorta ve garanti sorunlarını da gündeme getirebilir; sigorta şirketleri yetkisiz müdahaleleri kapsam dışında bırakabilir. Bunun yerine, sertifikalı bir şarj istasyonu tedarikçisi veya konusunda uzman elektrik teknisyenleri sürece dâhil edilmelidir. Bu uzmanlar, cihaz montajını, uygun kablolamayı, topraklamayı ve testleri doğru şekilde yapacaklardır. Ayrıca şarj ünitesinin elektrik dağıtım şebekesine bağlantısı için gereken onay/bildirim işlemlerini de (varsa) profesyoneller takip eder. Sonuç olarak, ev tipi bir şarj istasyonunun kurulumu DIY (kendin yap) kapsamına girmez. Emniyet ve mevzuata uygunluk açısından, kurulum işini işi bilenlere bırakmak en doğrusudur. Siz kullanıcı olarak süreci izleyebilir, sonrasında cihazınızı güvenle kullanabilirsiniz.

Rezidanslar için elektrikli araç şarj istasyonu için şarj cihazı seçimi nasıl yapılmalıdır?

Doğru şarj cihazını seçmek, hem aracınızın ihtiyaçlarını karşılamak hem de evinizin elektrik altyapısıyla uyum sağlamak açısından kritiktir. İlk olarak cihazın gücü ve faz sayısı belirlenmelidir. Eğer evinizde üç faz elektrik bağlantısı (trifaze) varsa ve aracınız dahili olarak 11 kW veya 22 kW AC şarjı destekliyorsa, üç fazlı bir (11–22 kW) duvar tipi şarj cihazı seçmek hızlı şarj imkânı sunacaktır. Şebekeniz tek faz ise veya aracınız en fazla 7.4 kW AC çekebiliyorsa, 7 kW civarında tek faz bir ünite yeterlidir. Kısaca, şarj cihazının nominal gücünü, evin elektrik tesisatının kapasitesi (sigorta amper değeri, kablo kesiti) ve aracınızın yerleşik şarj cihazının limiti belirler.
Bunun yanında, cihaz seçerken güvenlik sertifikaları ve standart uygunluğu önemli bir kriterdir. Türkiye’de satılan cihazların CE/TSE sertifikalı olmasına ve EPDK’nın öngördüğü teknik standartları karşılamasına dikkat edilmelidir. Piyasada çeşitli markaların wallbox (duvar tipi) ürünleri bulunmaktadır; genel olarak tanınmış ve yaygın servis ağı olan markalar tercih edildiğinde, olası arıza durumlarında destek almak kolaylaşır. Akıllı özellikler de göz önünde bulundurulmalıdır: Wi-Fi/Bluetooth bağlantısı ile mobil uygulamadan izleme, zamanlayarak belirli saatlerde şarj etme (örneğin gece düşük tarifede), RFID kart ile yetkilendirme gibi özellikler kullanım kolaylığı sağlar. Bu tip fonksiyonlar özellikle birden çok araç sahibinin bulunduğu sitelerde veya ileride olabilecek güç paylaşımı senaryolarında faydalıdır. Konnektör tipi uyumluluğu konusunda endişe etmeye gerek yoktur; Avrupa standartı Type 2 AC konnektör, Türkiye’deki elektrikli araçların (yerli model TOGG dâhil) hepsinde kullanılmaktadır. Seçilen cihaz Type 2 çıkışlı olduğu sürece tüm modern elektrikli araçlarla uyumlu şekilde çalışacaktır. Özetle, rezidans için şarj cihazı seçerken; güç/faz kapasitesi, güvenlik ve standart uygunluğu, akıllı özellik ihtiyacı ve markanın güvenilirliği kriterleri değerlendirilmelidir. Bu değerlendirme sonucu, evinize ve aracınıza en uygun şarj istasyonunu belirleyip kurulumu yaptırabilirsiniz.

Rezidanslar için elektrikli araç şarj istasyonu bakım ve işletme masrafları nelerdir?

Ev tipi bir elektrikli araç şarj istasyonunun günlük işletme giderleri oldukça düşüktür. Ana maliyet, araç şarj edildikçe tüketilen elektriktir; onun dışında cihazın çalışması için çok yüksek bir yan gider yoktur. Bakım masrafları da genellikle sınırlıdır: Kaliteli şarj üniteleri, dış ortam koşullarına dayanıklı ve hareketli parçası az cihazlardır, bu nedenle düzenli olarak yağlama, parça değişimi gibi bakım gerektirmezler. Ancak uzun vadede düşünüldüğünde, cihazın periyodik kontrol ve olası yazılım güncelleme ihtiyaçları doğabilir. Örneğin yılda bir kez elektrikçi tarafından kablo bağlantılarının, topraklamanın ve koruma elemanlarının kontrolü tavsiye edilebilir. Finansal açıdan bakarsak, bir şarj istasyonunun toplam sahip olma maliyeti içinde, bakım ve yazılım güncellemelerinin payı yaklaşık %10–15 kadardır. Donanım (cihaz) maliyeti ~%60–70, kurulum (işçilik, malzeme) ~%20–30 pay alırken, işletme-bakım bu kalan dilimi oluşturur. Bu, yıllık olarak çok yüksek bir rakama tekabül etmez. Bazı akıllı şarj üniteleri, uzaktan izleme veya veri hattı kullanıyorsa ufak abonelik ücretleri olabilir (örneğin SIM kart üzerinden haberleşiyorsa aylık birkaç dolar gibi). Onun dışında, temizlik ve fiziksel kontrol haricinde ciddi bir bakım yükü yoktur – kablo ve fişin hasar görmediğinden emin olunması, havalandırmanın (varsa) açık tutulması gibi basit kontroller yeterlidir. İşletme esnasında cihazın harcadığı kendi tüketimi (standby gücü) ihmal edilebilir düzeydedir. Sonuç olarak, rezidanslar için bir EV şarj istasyonunun rutin işletme maliyeti düşüktür; temel gider, aracın çektiği elektriğin bedelidir. Cihazın uzun ömürlü olması için üretici tavsiyelerine uygun olarak arada bir kontrol etmek dışında ekstra bir masraf kalemi beklenmez.

Rezidanslar için elektrikli araç şarj istasyonu kurulumu için devlet teşvikleri var mı?

2025 itibarıyla Türkiye’de konutlarda elektrikli araç şarj istasyonu kurulumuna yönelik belirlenmiş doğrudan bir devlet hibesi veya teşvik programı bulunmamaktadır. Bugüne kadarki teşvik politikaları daha çok elektrikli araç edinimini özendirmeye odaklanmış durumdadır. Örneğin elektrikli otomobiller için Özel Tüketim Vergisi (ÖTV) oranlarında önemli indirimler yapılmış, belli batarya kapasiteli modeller %10 gibi düşük ÖTV dilimine sokularak pazarda rekabetçi hale getirilmiştir. Bu tip dolaylı teşvikler, elektrikli araç sayısının artmasını ve dolaylı olarak şarj altyapısına talebin yükselmesini sağlamaktadır. Nitekim 2025 yılı başı itibarıyla Türkiye’de elektrikli araç sayısı 196 bini aşmış ve EPDK projeksiyonlarına göre 2030’a kadar ~1,5 milyon adede ulaşması beklenmektedir – bu büyüme beklentisi, altyapı yatırımlarını teşvik eden bir unsurdur. Şarj istasyonları konusunda ise devlet, teşviki daha çok düzenleyici kolaylıklar şeklinde uygulamıştır: Örneğin yeni binalarda şarj yeri zorunlu tutulması, mevcut binalarda kurulum izin süreçlerinin kolaylaştırılması (bkz. ilgili sorular) gibi adımlar, altyapının gelişimini hızlandırmayı amaçlamaktadır. Bunun yanı sıra, EPDK tarifeleriyle kamuya açık istasyon işletmeciliğine bir çerçeve çizmiş (maksimum kWh ücreti belirlemek gibi) ve özel sektör yatırımlarını lisanslama yoluyla teşvik etmiştir. Ancak bireysel bir kullanıcıya, evine şarj noktası kurması için doğrudan mali destek veren (hibe, kredi, vergi indirimi gibi) bir program mevcut değildir. İlerleyen dönemde elektriğin depolanması ve dağıtımı konularında (örneğin akıllı şebeke, V2G teknolojileri) teşvikler gündeme gelebilir. Mevcut durumda, evinde şarj istasyonu kurmak isteyenler, genel enerji verimliliği teşviklerinden veya yeşil enerji kredilerinden dolaylı olarak faydalanabilirler; fakat özgül bir “ev tipi şarj istasyonu teşviki” bulunmamaktadır. Resmi kaynaklarda bu konuda bir destek anılmamıştır (araştırılan kaynaklarda da herhangi bir teşvik bilgisine rastlanmamıştır).

Rezidanslar için elektrikli araç şarj istasyonu kullanımının avantajları nelerdir?

Rezidansınızda bir elektrikli araç şarj istasyonu bulunmasının hem bireysel kullanıcıya hem de site/genel olarak çevreye birçok avantajı vardır. En önemlisi konfor ve zaman kazanımıdır: Kendi park alanınızda arabanızı gece boyunca veya uygun olduğunuz her an şarj edebilmek, dışarıda istasyon arama ve bekleme gerekliliğini ortadan kaldırır. Bu, elektrikli araç sahibi site sakinlerinin hayatını kolaylaştırır ve memnuniyetlerini artırır. Bir diğer önemli avantaj maliyet tasarrufudur. Evinizde şarj ettiğinizde birim enerji maliyeti kamu şarj istasyonlarına kıyasla oldukça düşüktür (mesken tarifesi sayesinde), bu da uzun vadede yakıt giderlerinde büyük tasarruf anlamına gelir. Örneğin elektrikli bir araçla 100 km yol almak, ev elektriğiyle şarj edildiğinde benzinli araca kıyasla yaklaşık %60–70 daha ucuz yakıt maliyeti demektir – bu, aylık ulaşım giderlerini ciddi oranda azaltır. Taşıma kolaylığı da bir faktördür: Aracınızı her akşam fişe takıp sabah dolu batarya ile yola çıkabilirsiniz, menzil kaygısını gündelik kullanımda minimuma indirir. Rezidanslarda şarj imkânı, mülk değerine olumlu katkı yapar; elektrikli araç altyapısı bulunan apartman ve siteler, artık alıcılar veya kiracılar için ekstra bir cazibe unsuru olmaya başlamıştır. Bu da gayrimenkulün pazarlanabilirliğini yükseltir. Çevresel açıdan da avantaj söz konusudur: Elektrikli araçlar zaten egzoz emisyonu üretmez, evde şarj etmek ise şebekede kullanılan elektriğin giderek artan oranda yenilenebilir kaynaklardan geliyor olması sayesinde, ulaşımda karbon ayakizinizi düşürmenin en temiz yoludur. Toplu olarak bakıldığında, sitelerde şarj olan araçlar sayesinde fosil yakıt kullanımının azalması, daha temiz bir çevreye katkı sunar. Son olarak, sitenizde şarj olanağı sunmak, elektrikli araç edinimini teşvik eden bir faktördür; sakinler arasında elektrikli araç kullanımını özendirerek yenilikçi ve çevreci bir topluluk imajı oluşturur. Özetle, rezidansınızda şarj istasyonuna sahip olmanın; kullanım kolaylığı, ekonomik tasarruf, mülk değeri artışı ve çevresel fayda gibi çok boyutlu avantajları vardır.

Rezidanslar için elektrikli araç şarj istasyonu kullanımının avantajları nelerdir?

Rezidanslar için elektrikli araç şarj istasyonu kurulumlarına talep ve geleceği nasıldır?

Türkiye’de elektrikli araçlar ve şarj altyapısı son yıllarda hızlı bir büyüme trendine girmiştir. Bu doğrultuda, rezidanslarda şarj istasyonu talebi de giderek artmaktadır. Resmi verilere göre 2024’ten 2025’e geçilirken ülkedeki toplam elektrikli otomobil sayısı %120 gibi büyük bir artışla 100 binden 220 binin üzerine çıktı. Nisan 2025 itibarıyla elektrikli araç sayısı 231.474’e ulaşmış durumdadır. Buna paralel olarak, şarj noktalarının sayısı da hızla yükseliyor: EPDK verilerine göre 2024 Nisan’dan 2025 Nisan’a Türkiye’deki halka açık/özel tüm şarj istasyonlarının sayısı %65 artarak 29.496’ya çıktı. Özellikle büyük şehirlerde hem kamu istasyonları hem de sitelere kurulan özel istasyonlar yaygınlaşmaktadır. Bu büyüme trendinin devam etmesi bekleniyor. EPDK projeksiyonlarına göre, Türkiye’de 2030 yılına gelindiğinde elektrikli araç parkı yaklaşık 1,5 milyon adede ulaşabilir. Böyle bir senaryoda, yalnızca kamusal şarj altyapısı değil, ev ve işyeri gibi özel alanlardaki şarj çözümleri de büyük önem taşıyacaktır. Zaten yeni yapılan konut projelerinde şarj istasyonu altyapısı bir satış avantajı olarak sunuluyor. Mevcut sitelerde de son düzenlemeler ile kurulumlar kolaylaştığından, önümüzdeki birkaç yıl içinde binlerce apartman ve sitede rezidentiyel şarj ünitelerinin görüneceği öngörülebilir. Sektör gelişmeleri de bu yöndedir: Yerli elektrikli araç (TOGG) piyasaya sürülmüş, otomotiv firmaları daha fazla elektrikli model getirmeye başlamış ve şarj ağı işletmecileri ev tipi çözümler de sunmaya yönelmiştir. Örneğin bazı şarj ağı şirketleri, site ve apartmanlara özel paket hizmetlerle şarj ünitesi kurulum ve yönetimi işine girmektedir. Orta vadede, akıllı şebeke uygulamalarının gelişmesiyle rezidanslardaki şarj cihazlarının şebeke ile iletişim halinde çalışıp, talep yönetimi veya araçtan şebekeye enerji verme (V2G) gibi ileri teknolojilere entegre olması beklenmektedir. Özetle, elektrikli araç penetrasyonunun hızla arttığı ülkemizde, rezidanslar için şarj istasyonu kurulumunun talebi de yükselme eğilimindedir ve 2025 sonrasında bu eğilimin güçlenerek devam edeceği öngörülmektedir. Hem yasal düzenlemeler hem de kullanıcı tercihleri, hemen her yeni konutta bir şarj noktası olmasını orta vadede yeni norm haline getirebilir.

Rezidanslar için elektrikli araç şarj istasyonu şebeke bağlantısı ve yük yönetimi nasıl sağlanır?

Bir apartmanda veya sitede elektrikli araç şarj istasyonu kurulurken, mevcut elektrik şebekesinin bu ek yükü kaldırabileceği analiz edilmelidir. Öncelikle dairenin veya site ana hattının sözleşme gücü değerlendirilir. Tek bir elektrikli aracın 7–11 kW düzeyinde sürekli güç çekmesi, özellikle akşam saatlerinde diğer dairelerin tüketimleriyle çakışırsa binanın ana girişini zorlayabilir. Bu durumda yük yönetimi ve dengelenmesi önemli hale gelir. Çözüm olarak birden fazla şarj noktası olan yerlerde akıllı şarj sistemleri devreye girer: Örneğin iki araç aynı anda şarja bağlandığında, üniteler birbirleriyle iletişim kurarak toplam akımı sınırlayabilir ve güç paylaşımı yapabilir. Bu sayede bina ana sigortası aşırı yüklenmez. İlerleyen dönemde V2G (Vehicle-to-Grid) teknolojilerinin devreye girmesiyle, elektrikli araçlar şebekeye geri güç bile verebilecek ve şebeke dengelemesinde birer unsur olarak kullanılabilecektir. Şu an için sitelerde daha çok uygulanan yöntem, zamanlamaya dayalı yük yönetimidir: Araçların özellikle gece gibi diğer yüklerin düşük olduğu zaman dilimlerinde şarj edilmesi teşvik edilir. Elektrik dağıtım şirketleri de akıllı tarifeler ve sayaçlar aracılığıyla bu esnekliği desteklemektedir. Eğer bir binada aynı anda birden fazla yüksek güçlü şarj cihazı kullanılacaksa, gerek binanın trafosu gerek bağlantı gücü yeterli değilse, dağıtım şirketiyle anlaşıp bağlantı gücünü artırmak ve hatta ayrı bir trafo merkezi tesis etmek bile gündeme gelebilir. Örneğin ticari hızlı şarj istasyonları kuran firmalar, her istasyon için özel trafo ve orta gerilim bağlantısı yatırımı yapmak zorunda kaldıklarını, aksi halde şebekenin bu yükü kaldıramayacağını belirtmektedir. Konut ölçeğinde ise genelde bu düzeyde aşırı yük oluşturulmaz. Yine de toplu konut yöneticileri, birden fazla EV olması durumunda sırayla şarj veya paralel şarjda güç sınırlama stratejileri geliştirmelidir. Sonuç olarak, rezidanslardaki şarj istasyonlarının şebeke bağlantısı standart ev bağlantısı üzerinden yapılır ancak yük yönetimine dair akıllı önlemler gerekebilir. Bu da akıllı şarj cihazları, zaman planlaması ve gerektiğinde dağıtım şirketi ile koordinasyon kurmayı içerir. Böylelikle hem kullanıcıların araçları zamanında şarj olur hem de binanın elektrik altyapısı güvenli sınırda tutulur.

Rezidanslar için elektrikli araç şarj istasyonu güneş enerjisi veya enerji depolama ile desteklenebilir mi?

Evet, teknik olarak konutlardaki şarj sistemleri yenilenebilir enerji kaynakları ve batarya depolama sistemleriyle entegre edilebilir. Örneğin çatısında güneş paneli (GES) olan bir ev ya da sitenin gündüz ürettiği temiz elektrik, doğrudan elektrikli aracın şarjında kullanılabilir. Bu, hem şarj maliyetini düşürür hem de şebekeye yük bindirmeden aracın yenilenebilir kaynakla beslenmesini sağlar. Güneş panellerinin gündüz ürettiği fazla enerjiyi depolamak için ev tipi batarya sistemleri kurulması da bir seçenektir; böylece gece aracınızı şarj ederken bu depolanmış enerjiyi kullanabilirsiniz. Ülkemizde henüz çok yaygın olmasa da özellikle villa tipi konutlarda çatı GES + ev bataryası + EV şarj entegrasyonu yapan örnekler bulunmaktadır. Büyük siteler bazında bakıldığında, ortak alan güneş enerjisi sistemleriyle sitenin elektrik ihtiyacının bir kısmını karşılamak ve bunu araç şarjına yönlendirmek mümkün olabilir. Dünyada ve Türkiye’de şarj ağı işletmecileri de yenilenebilir enerjiyi entegre etmeye başlamışlardır. Örneğin bazı şarj istasyonu şirketleri, kendi güneş santrallarından elde ettikleri elektriği şarj istasyonlarında kullanarak maliyetlerini düşürdüklerini ifade etmektedir. Bu yaklaşım konut ölçeğinde de geçerli olabilir. Ayrıca, araçtan eve/şebekeye enerji teknolojisi (V2H, V2G) geliştiğinde, EV bataryaları da birer enerji depolama ünitesi gibi kullanılarak evin veya şebekenin ihtiyaçlarına destek verebileceklerdir. Bu sayede, örneğin elektrik fiyatının pahalı olduğu saatlerde araçtan eve enerji çekip, ucuz olduğu saatlerde aracı şarj etmek mümkün olacaktır. Özetle, rezidans tipi şarj istasyonları ile güneş, rüzgâr gibi yenilenebilir kaynaklar entegre edilebilir ve enerji depolama sistemleriyle desteklenebilir. Bu entegrasyon hem daha çevreci hem de uzun vadede ekonomik bir çözüm sunar. Elbette, böyle bir kurulumun fizibilitesi her dairenin koşullarına göre değerlendirilmelidir; çatı alanı, yatırım maliyeti ve elektrik tüketim profili gibi etkenler göz önünde bulundurulmalıdır.

Rezidanslar için elektrikli araç şarj istasyonu ile bir aracı şarj etmek ne kadar sürer?

Ev ortamında bir elektrikli aracın şarj süresi, batarya kapasitesi ile şarj cihazının gücüne bağlı olarak saatler mertebesindedir. Tipik bir örnekle açıklarsak: 60 kWh bataryaya sahip bir elektrikli otomobil, 7 kW gücündeki bir ev tipi AC duvar şarj cihazıyla yaklaşık 8-9 saatte tam şarj olabilir. Bu, aracı geceden bağladığınızda sabaha kullanıma hazır hale gelmesi demektir. Genel bir aralık vermek gerekirse, evde AC şarj genellikle 6-12 saat arasında sürer (bataryayı %0’dan %100’e doldurmak için). Daha küçük bataryalı veya daha yüksek güçlü şarj cihazıyla beslenen araçlarda bu süre kısalır. Örneğin, 22 kW üç faz bir cihazınız varsa ve aracınız bu gücü alabiliyorsa, 2-3 saatte %80’in üzerine çıkabilirsiniz. Standart bir priz üzerinden (seviye 1 şarj) şarj ediyorsanız, güç çok sınırlı olduğu için (ortalama 2.3 kW, 10 amper) bir gecede ancak 100-150 km’lik bir menzil kazandırabilirsiniz; tam dolum 20 saati aşabilir. Özetle: Evde kurulu 7.4 kW tek faz bir ünite çoğu kullanım için yeterli olup aracı gece boyunca şarj eder. 11-22 kW üç faz üniteler bu süreyi birkaç saate kadar düşürebilir. Bu süreler, halka açık DC hızlı şarjların dakikalar mertebesindeki doldurma süresiyle kıyaslandığında uzun görünse de, gündelik kullanımda genelde kabul edilebilirdir çünkü aracınız genellikle park halinde iken (gece veya işteyken) şarj olacaktır. Ayrıca, kullanıcılar genellikle bataryayı tamamen boşaltmadan şarja taktıkları için pratikte 6-12 saatlik ev şarj süresi günlük ihtiyacı karşılamada sorun oluşturmaz.

Rezidanslar için elektrikli araç şarj istasyonu farklı araç modelleriyle uyumlu mudur?

Evet, günümüz elektrikli araç şarj standartları sayesinde, konutlar için kurulan bir şarj istasyonu farklı marka ve modeldeki elektrikli araçların tamamıyla uyumlu biçimde çalışır. Avrupa ve Türkiye’de AC şarj için standart konnektör tipi “Type 2” olarak belirlenmiştir ve piyasadaki tüm güncel EV modelleri (yerli TOGG dahil) Type 2 üzerinden AC şarj alabilecek donanıma sahiptir. Benzer şekilde, hızlı DC şarjda da yaygın standart CCS2 olup, bu da araçların çoğunluğu tarafından desteklenir. Ev tipi bir duvar şarj ünitesi genelde AC (Type 2 soketli veya kablolu) olur ve aracın onboard şarj cihazıyla iletişim kurarak ihtiyaç duyduğu uygun akımı sağlar. Bu iletişim protokolü uluslararası standartlarla sabittir, dolayısıyla farklı marka araç takıldığında cihaz otomatik olarak onun desteklediği maksimum güçte şarj verir ve uyumsuzluk yaşanmaz. Örneğin aracınız tek faz 7 kW çekebiliyorsa cihaz bunu aşmaz, üç faz 11 kW destekliyorsa üç faz besleme yaparak 11 kW verebilir. Güvenlik ve uyumluluk standartları da tüm üreticiler için ortak olduğundan, konut şarj cihazları aşırı akım, gerilim sapmaları vb. durumlarda aracı koruyacak şekilde tasarlanır. Türkiye’deki mevzuat da şarj istasyonlarının AB standartlarına uyumlu olmasını şart koşmaktadır. Bu nedenle lisanslı cihazlar her marka araçla sorunsuz çalışır. Sadece çok eski tip veya yurtdışından farklı standartla gelmiş özel bir araç (örneğin Type 1 AC girişli eski bir model) varsa, basit bir adaptör kablo kullanmak gerekebilir – ki bu durum oldukça nadirdir. Özetle, rezidansınızda kurulu bir şarj istasyonu evrensel bir yapıya sahiptir: BMW, Mercedes, Tesla, Renault, Hyundai, TOGG gibi farklı markaların elektrikli modelleri aynı istasyondan güvenle şarj olabilir. Her araç kendi batarya yönetim sistemi sayesinde uyumlu şekilde şarj alır ve herhangi bir performans kaybı olmaz.

Rezidanslar için elektrikli araç şarj istasyonu kurulumu ne kadar sürer?

Konut tipi bir şarj istasyonunun kurulumu, hazırlık süreçleri tamamlandığında oldukça kısa sürede gerçekleştirilebilir. İşin fiziksel montaj boyutu genellikle birkaç saat ile birkaç yarım gün arasındadır. Yetkili bir elektrik ekibi, önceden proje ve planlamayı yapmışsa, örneğin ana elektrik panosundan park yerine kadar kablo tesisatı hazırsa, şarj cihazını duvara monte etmek, bağlantılarını yapmak ve test etmek çoğu zaman bir iş günü içinde bitmektedir. Basit bir kurulum senaryosunda (panodan mesafe kısa, duvar delme-kablo çekme işlemleri kolay) işçilik 3-4 saatte tamamlanabilir. Daha karmaşık durumlarda (örneğin kablonun uzun bir mesafe gitmesi, beton zemin altına kanal açılması gibi) bu süre 1-2 günü bulabilir. Süreye etki eden bir diğer husus, idari işlemler ve tedarik sürecidir: Cihazın temin edilmesi, apartman yönetiminden karar alınması veya dağıtım şirketine yapılacak bildirimler (gerekliyse) ekstra zaman alabilir. Ancak bu prosedürler tamamlandığında ve ekip geldiğinde, fiili kurulum hızlıdır. Nitekim yayınlanan resmi genelgede de konutlara kurulan şarj ünitelerinin herhangi bir inşaat faaliyeti gerektirmediği, monte edilip çalışır hale getirilebildiği belirtilmiştir. Yani bir binaya şarj istasyonu eklemek, büyük bir tadilat işi değildir; küçük bir elektrik tesisatı işidir. Örnek olarak: Yetkili kişiler sabah işe başlayıp öğleden sonra cihazı devreye alabilirler. Tabii, kurulum sonrası test ve eğitim aşamalarını da düşünürsek kullanıcıya teslim genellikle aynı gün içerisinde olur. Sonuç olarak, rezidans için bir şarj istasyonu kurulumunun süresi iyi planlandığında kısa sayılır – tipik bir kurulum bir gün içinde tamamlanabilir. Hazırlık süreçleriyle birlikte tüm proje birkaç hafta içinde sonuçlandırılabilir ki bunun çoğu, cihaz tedariği ve izin süreçleridir, fiili montaj hızlıdır.

Rezidanslar için elektrikli araç şarj istasyonu kullanımında karşılaşılan sorunlar ve çözümleri nelerdir?

Çok daireli konutlarda elektrikli araç şarj istasyonu kullanımında zaman zaman bazı sorunlar ortaya çıkabilmektedir; ancak bunların çoğuna karşı pratik çözümler geliştirilmiştir. En sık karşılaşılan durumlardan biri, birden fazla kullanıcının istasyonu paylaşmasından kaynaklı anlaşmazlıklar veya koordinasyon problemleridir. Örneğin iki EV sahibi aynı anda şarj etmek isteyebilir ya da biri fişi uzun süre bırakarak diğerinin kullanımını engelleyebilir. Bu durumun çözümü için yönetim tarafından bir kullanım çizelgesi oluşturulması veya akıllı şarj sistemlerinin devreye alınması gerekir. Bir önceki soruda belirtildiği gibi, RFID kartlı ya da yazılım kontrollü sistemler kullanıldığında, kimin ne kadar süre şarj ettiği net şekilde izlendiğinden haksız kullanım engellenir. Ayrıca çoğu cihaz tam dolu aracı algılayıp şarjı kestiği için bir aracın gereğinden fazla istasyonu meşgul tutması önlenebilir.
Bir diğer sorun, yüklenme kaynaklı elektrik kesicinin atması olabilir. Aynı anda çok sayıda elektrikli cihaz çalışırken üstüne EV şarja takıldığında bina sigortaları atabilir. Bu durumda çözüm, şarj zamanlarını diğer yoğun tüketim saatleri dışında planlamak veya cihazın şarj akımını sınırlamaktır (birçok akıllı wallbox cihazı, ayarlanabilir akım seçeneği sunar). Gerekirse binanın elektrik altyapısı (sigorta amperajı, trafo kapasitesi) gözden geçirilip yükseltilmelidir. Masraf paylaşımı da potansiyel bir problemdir: Elektrik faturasının artmasıyla diğer sakinlerin itirazı olabilir. Bunu çözmek için EV kullanıcıları kendi tüketimleri kadar ödeme yapacak şekilde alt sayaç ve iç tarife uygulaması (önceki soruda açıklandı) devreye sokulmalıdır. Bu sayede elektrik gideri adil bölüşülür ve şarj istasyonu ortak gider kavgası yaratmaz. Güvenlik endişeleri (yangın, elektrik çarpması vb.) de bazı komşular tarafından dile getirilebilir; ancak kurulumun ehil kişilerce yapıldığı ve standart ekipman kullanıldığı anlatılarak, bu risklerin ihmal edilebilir düzeyde olduğu vurgulanmalıdır (bkz. güvenlik sorusu). Nitekim doğru kurulan bir ünite, çevresine normal bir elektrikli ev aletinden farklı bir risk teşkil etmez – manyetik alan/radyasyon konusunda da bilimsel bir olumsuzluk saptanmamıştır. Kablonun fiziki durumu ile ilgili (örneğin kablonun yerde takılıp insanların yürümesini engellemesi veya araç geçişine maruz kalması) pratik sorunlar olabilir; kablo askı aparatı kullanmak, yerleri uygun şekilde işaretlemek gibi yöntemlerle bu sorunlar giderilir. Özetle, rezidansınızda şarj istasyonu kullanırken ortaya çıkabilecek sorunlar iyi yönetim ile çözülebilir: Erişim yetkisi, sırayla kullanım, adil ödeme, düzenli bakım ve bilinçlendirme sayesinde uzun vadede sorunsuz bir deneyim elde edilir.

Rezidanslar için elektrikli araç şarj istasyonu olmayan binalarda elektrikli araçlar nasıl şarj edilir?

Eğer yaşadığınız rezidans veya apartmanda henüz bir elektrikli araç şarj istasyonu yoksa, aracınızı şarj etmek için birkaç alternatif yöntem bulunmaktadır. En pratik ve yaygın çözüm, halka açık şarj istasyonlarını kullanmaktır. Türkiye’de elektrikli araç şarj altyapısı hızla yaygınlaşmaktadır – 2025 yılı ortalarında ülkede 30 bine yakın şarj soketi bulunduğu raporlanmıştır. Bu kamuya açık (veya ticari) istasyonlar, alışveriş merkezi, otopark, akaryakıt istasyonu gibi yerlerde konumlanmıştır. Akıllı telefon uygulamaları üzerinden yakınınızdaki istasyonları bulup aracınızı buralarda şarj edebilirsiniz. Bu yöntemin avantajı, genellikle hızlı şarj sunabilmesidir; dezavantajı ise ev konforunda olmaması ve kWh başına maliyetinin mesken elektriğinden yüksek olabilmesidir. İkinci bir yöntem, aracınızı geçici olarak normal bir ev prizi üzerinden şarj etmektir. Hemen her elektrikli araçla birlikte gelen seyyar EVSE (şarj kablosu) sayesinde, aracınızı 220V’luk standart topraklı bir prize takarak düşük güçte (ortalama 2.3 kW) şarj edebilirsiniz. Bu yöntem saatte yaklaşık 10 km’lik menzil kazandırır, yani gece boyunca araca ertesi gün için yeterli menzili sağlaması mümkündür. Ancak burada dikkat edilmesi gereken noktalar vardır: Prizin elektrik tesisatı sağlam olmalı, mümkünse dedicated bir hat olmalı, uzun ve ince uzatma kablosu kullanılmamalıdır. Uzatma kullanmak zorunda kalınırsa kablo tamburda sarılı bırakılmamalı, yüksek akım nedeniyle ısınmaması için tamamen açılmalıdır. Ayrıca priz ve fişin temas noktaları gevşek olmamalı (gevşeklik ısınmaya sebep olabilir). Bu tedbirlerle, mevcut bir prizi geçici çözümler için kullanmak güvenli hale getirilebilir. Eğer apartmanınızın ortak garajında uygun bir priz yoksa, geçici bir çözüm olarak dairenizden aracınıza yakın bir noktaya uygun bir dış mekan prizi çektirmeyi düşünebilirsiniz (yönetim izin verirse). Bu sayede en azından anlamında bir “fişten şarj” olanağı oluşturulabilir. Uzun vadede en konforlu çözüm ise apartmanınıza bir şarj istasyonu kazandırmaktır. Komşularınızla konuşup talep oluşmasını sağlamak, site yönetimini ikna etmek gerekebilir. Günümüzde siteler artan oranda bu ihtiyacı fark etmekte ve ortak alana veya isteyen sakinlerin park yerine ünite kurulumuna izin vermektedir. Özetle, rezidansınızda şarj imkânı yoksa şimdilik dış kaynakları (umumi istasyonlar veya normal prizler) kullanarak aracınızı şarj edebilirsiniz. Orta vadede kendi binanızda bir istasyon kurulumu gündeme alındığında ise bu rehberdeki bilgiler ışığında hareket etmek, kalıcı ve rahat bir çözüm sunacaktır.

Rezidanslar için elektrikli araç şarj istasyonu kurulumunun zorlukları nelerdir?

Bir apartman ya da sitede elektrikli araç şarj istasyonu kurulumuna girişirken bazı zorluklarla karşılaşmak mümkündür. En büyük zorluklardan biri başlangıçtaki maliyet ve bunun paylaşımına dair çekincelerdir. Birkaç sakin elektrikli araç kullanıyorsa, diğer komşular şarj istasyonu kurulumu masrafına katılmak istemeyebilir ya da “henüz ihtiyacımız yok” düşüncesiyle mesafeli durabilir. Bu durum, özellikle elektrikli aracı olmayan kat maliklerinin, kuruluma dair harcamalara onay vermemesine yol açabiliyordu. Neyse ki, yönetmelik değişiklikleriyle şarj ünitesi harcamalarının sadece isteyenler tarafından karşılanabilmesi ve sonradan sisteme dahil olacakların pay ödemesi gibi esnek kararlar alınabileceği belirtilmiştir. Yine de, insanları ikna etmek kimi zaman uğraş gerektirir; burada çevresel faydalar ve geleceğe dönük değer artışı argümanları işe yarayabilir. Teknik zorluklar da söz konusu olabilir: Eski binalarda ana pano kapasitesinin yetersizliği, kablo kanallarının olmaması gibi. Bu, ek yatırım ihtiyacı anlamına gelir (daha güçlü bir elektrik beslemesi çektirmek gibi). Ayrıca kapalı otoparkı olmayan binalarda, açık otoparkta cihazın güvenliği veya hava koşullarına dayanıklılığı gibi kaygılar doğabilir – aslında çoğu istasyon dış mekan şartlarına uygun üretilmiştir, ancak cihazın vandalizm riskine karşı korunaklı bir yere konması gerekebilir. Bürokratik zorluklar, önceki mevzuatta çok belirgindi (örneğin 4/5 onay şartı); yeni düzenlemelerle bunlar hafifletilmiş olsa da bazı apartman yönetim planlarında ek engeller çıkabilir. Örneğin, yönetim planında ortak elektrik kullanımına dair kısıtlar varsa, bunların genel kurulda revize edilmesi gerekebilir. Bilgi eksikliği de bir zorluk olarak sayılabilir – kimi sakinler elektrikli araç şarjının binanın elektriğini “kaldırmayacağından” endişe edebilir veya yanlış bildikodular (radyasyon yayma, yangın çıkarma ihtimali vs.) dolaşabilir. Bu tür endişeler, uzmanların katıldığı toplantılar yapılarak veya başarılı örnekler gösterilerek giderilebilir. Özetle, rezidanslarda şarj istasyonu kurulumunun zorlukları ekonomik, teknik ve insani boyutlarda karşımıza çıkar. Doğru yaklaşım ve iletişim ile bu engeller aşılabilir: Maliyet paylaşımı için adil modeller geliştirmek, teknik altyapıyı önceden analiz etmek, komşulara gelecekte bu altyapıya ihtiyaç duyacaklarını anlatmak bu süreci kolaylaştıracaktır.

Rezidanslar için elektrikli araç şarj istasyonu ile evde şarj etmek batarya ömrünü etkiler mi?

Genel olarak, evde (AC) şarj etmek, elektrikli araç bataryası için en uygun ve “yumuşak” şarj yöntemlerinden biri olarak kabul edilir. Yüksek güçlü DC istasyonların aksine AC şarj, daha uzun sürede ve daha düşük akımla yapıldığı için bataryayı termal ve elektrokimyasal açıdan daha az strese sokar. Birçok otomobil üreticisi de mümkün olduğunca günlük kullanımda AC şarjın tercih edilmesini, DC hızlı şarjın ise sadece uzun yol gibi durumlarda sıkça başvurulan bir seçenek olmasını önerir. Batarya ömrünü etkileyen temel faktörlerden biri, sık ve yüksek hızda şarj-deşarj döngüleridir. Kia tarafından yayımlanan bir bilgi notunda, sürekli hızlı şarj kullanmanın batarya üzerinde daha fazla yaşlanma etkisi yarattığı, oysa düzenli yavaş/standart şarj kullanıldığında uzun vadede kayda değer bir ömür kazanımı sağlandığı belirtilmiştir. Örneğin 8 yıl boyunca hep hızlı (DC) şarj kullanmak, 8 yıl boyunca hep standart (AC) şarj kullanmaya göre bataryada yaklaşık %10 daha fazla kapasite kaybına yol açabilmektedir. Bu oldukça önemli bir farktır. Bu nedenle evde gece boyunca AC şarj etmek, bataryayı yormadan enerji depolamanın yolunu açar. Ayrıca bir başka tavsiye de, aracı her seferinde %100 doluma kadar şarj etmek yerine günlük ihtiyaca yetecek oranda (örneğin %80’e kadar) şarj etmektir – bu alışkanlık da batarya ömrünü uzatır. Konut tipi şarj cihazları zaten batarya yönetim sistemiyle iletişim hâlinde olduğundan, doluluk %100’e yaklaştığında akımı otomatik düşürerek “dengeli şarj” denilen süreci uygular. Bu da bataryayı korur. Özetle: Rezidansınızda aracınızı şarj etmek, doğru kullanımda batarya ömrünü olumsuz etkilemez; bilakis, yavaş ve kontrollü şarj sayesinde bataryanız daha uzun süre sağlıklı kalabilir. Aracınızı aşırı sıcak/soğuk koşullarda bırakmamak, %0 veya %100’de uzun süre tutmamak gibi genel prensiplerle birleştirildiğinde, evde şarj bataryanıza en uygun “rejim” olacaktır.

Rezidanslar için elektrikli araç şarj istasyonu ile aynı anda birden fazla aracı şarj etmek mümkün mü?

Standart bir konut tipi şarj istasyonu genellikle aynı anda tek bir aracı şarj etmek üzere tasarlanmıştır (tek çıkışlı cihazlar). Her elektrikli araç, güvenlik protokolleri gereği kendi ayrı şarj kablosunu ve iletişimini kullanır. Dolayısıyla tek prizli bir wallbox’a iki aracı “çoklayıcı” ile bağlayıp aynı anda şarj etmek mümkün değildir. Ancak bunun bazı istisna çözümleri vardır: Çift çıkışlı (dual connector) şarj istasyonları. Piyasada, özellikle site ve ortak kullanım alanları için üretilen bazı AC şarj üniteleri, iki adet araç bağlantı noktasına sahiptir ve aynı anda iki araca kadar hizmet verebilir. Bu tip istasyonlar uygun kurulumla rezidanslarda da kullanılabilir. Bunun yanı sıra, birden fazla tekil cihaz da aynı binada kurulabilir ve iyi yönetildiğinde paralel çalışabilir. Burada kritik olan, elektrik yük yönetimidir (daha önce değinildiği gibi): Eğer aynı anda iki araç şarj oluyorsa, sistem toplam çekeceği akımı binanın kapasitesine göre sınırlandırabilir. Örneğin akıllı bir çift çıkışlı istasyon, tek araç bağlandığında 22 kW verebilirken, iki araç bağlandığında her birine 11 kW paylaştıracak şekilde çalışabilir. Bu sayede bina altyapısı zorlanmaz. Günümüzde “çoklu konektörlü site tipi şarj çözümleri” giderek yaygınlaşmaktadır ve bu sayede daha fazla sürücünün aynı sistemden yararlanabilmesi hedeflenmektedir. Eğer apartmanınızda birden fazla elektrikli araç varsa ve hepsi için aynı anda şarj ihtiyacı doğuyorsa, en iyi yaklaşım birden fazla şarj ünitesi kurmak veya çift çıkışlı istasyon tercih etmektir. Bu, başlangıç maliyetini artırsa da uzun vadede konfor sağlar. Sonuç olarak, aynı anda çoklu şarj teknik olarak mümkün olmakla birlikte, bunun için ya özel çoklu çıkışlı cihazlar kullanılmalı ya da birden fazla cihaz koordineli biçimde kurulmalıdır. Aksi halde, tek cihazla araçların sırayla (ardışık) şarj edilmesi gerekir ki bu da pratikte çoğu zaman yeterli olmaktadır.

Rezidanslar için elektrikli araç şarj istasyonu kurulumu için elektrik dağıtım şirketine bildirim yapmak gerekir mi?

Genellikle bireysel bir konuta şarj istasyonu kurulumu, evin mevcut elektrik aboneliği üzerinden yapıldığından dağıtım şirketine özel bir bildirim veya izin süreci gerektirmez. Şarj cihazı, elektrik tesisatına yeni bir elektrikli ocak veya klima takılması gibi düşünülebilir – ev içi bir tesisat değişikliğidir. Eğer şarj istasyonunuzun kurulumu, binanızın veya dairenizin sözleşme gücünü aşmıyorsa (örneğin 9 kW aboneliğiniz var ve 7 kW cihaz takıyorsunuz) dağıtım şirketine ekstra bir başvuru yapmanız gerekmez. Ancak sözleşme gücü artışı gerekirse (dairenizin çekeceği maksimum akımı artırmak istiyorsanız) bu durumda elbette bağlı bulunduğunuz elektrik tedarik şirketine/digiturk dağıtım şirketine başvurarak gücünüzü yükseltmeniz gerekir. Bu, standart bir prosedürdür ve ek güvence bedeli ödeyerek kapasitenizi artırmanızı sağlar. Aynı şekilde, site yönetimi ortak alana ayrı bir sayaç üzerinden şarj istasyonu kuracaksa, bu yeni bir abonelik olacağı için dağıtım şirketiyle bağlantı anlaşması yapılmalıdır. Resmi mevzuatta, şarj istasyonu bağlantılarının Elektrik Piyasası bağlantı yönetmeliği kapsamında yapılacağı belirtilmiştir – ticari işletmeler için bu, dağıtım şirketine başvuru gerektirir. Konutlarda bireysel kullanımda ise böyle bir zorunluluk yoktur, çünkü tüketim mevcut abonelik üzerinden gerçekleşir. Yine de, pratikte bazı dağıtım şirketleri, aşırı yüklemelerin önüne geçmek için bölgelerindeki elektrikli araç sahiplerini ve şarj ünitelerini tespit etmek isteyebilir. Örneğin ileride akıllı şebeke programları kapsamında, dağıtım şirketiniz evde şarj ettiğinizi bilir ve size özel tarifeler sunabilir. Bu gibi durumlar gönüllülük esasına göredir ve yasal bir zorunluluk değildir. Özetle: Kendi dairenize kurduğunuz şarj istasyonu için dağıtım şirketine bildirim yapmanız şart değil, ancak bağlantı gücü artışı gerekiyorsa resmi yoldan başvurmalısınız. Emin olmak adına, kurulumu yapacak elektrikçi veya mühendis, mevcut altyapınıza bakarak size bu konuda yol gösterecektir. Zaten standart ev içi tesisat değişikliği seviyesindeki işler (ki şarj ünitesi buna dahildir) müstakil konutlarda ek izin gerektirmemektedir.

Rezidanslar için elektrikli araç şarj istasyonu ile normal prizden şarj arasındaki fark nedir?

Temel farklar şarj hızı, güvenlik ve kullanım kolaylığı boyutlarında ortaya çıkar. Rezidansınıza özel kurulmuş bir elektrikli araç şarj istasyonu (wallbox), tipik bir duvar prizine göre çok daha yüksek güç sağlayabilir ve bunu güvenli bir şekilde yapar. Örneğin standart ev tipi üç uçlu bir priz, genellikle 10–16 Amper akım verebilir (2.3–3.7 kW güç aralığı). Bu kaynaktan şarj ettiğinizde aracınız saatte yaklaşık 10-15 km menzil kazanır ve tam dolum 20-30 saati bulabilir. Buna karşılık, duvara monte bir AC şarj istasyonu 32 Amper tek faz (7.4 kW) veya 16×3 Amper üç faz (11 kW) gibi değerlerde çalışabilir; bu sayede şarj hızı 3-4 kat artar ve tipik bir EV’yi 6-10 saatte tamamen doldurabilir. Hatta 22 kW üç faz üniteler saatte 100-150 km menzil ekleyebilir. Hızdaki bu fark, wallbox içinde bulunan ve aracı kontrollü biçimde yüksek akımla besleyen elektronik sayesinde mümkündür. Normal prizden şarj genelde aracın kendi taşınabilir EVSE’si aracılığıyla yapılır ve bu cihaz güvenlik için akımı kısıtlar.
Güvenlik açısından da özel şarj istasyonu üstündür. Wallbox cihazları, araçla iletişim kurup şebekeden gelen elektriği sürekli izler, voltaj ve akım dalgalanmalarını dengeler. Kablo bağlantısı tam yapılmadan akım vermez, ısınma durumunda akımı keser ve topraklama hatalarını algılar. Oysa direkt prizden şarjda, priz tesisatının sağlamlığı ve kullanıcı dikkati kritiktir; eski veya gevşek bir prizde uzun süre yüksek akım çekmek tehlike yaratabilir. Ayrıca, sıradan prizlerin devresi bu kadar uzun süreli yüksek yük için tasarlanmamıştır. Konfor farkı ise, sabit bir şarj istasyonunun “tak ve unut” kolaylığı sunmasıdır. Kablonuz hep hazırdır, araca takınca otomatik başlar ve tam dolunca otomatik durur. Normal prizde ise taşınabilir şarj aletini çıkarıp takmak, bazen uzatma kablosu kullanmak (ki önerilmez) gerekir. Üstelik priz şarjı daha yavaş olduğundan planlama yapmayı zorlaştırabilir. Sonuç olarak, rezidans şarj istasyonu profesyonel ve optimize bir çözümdür: Hem süratli şarj eder hem de maksimum güvenlikle çalışır. Standart priz ise acil durumlar ve düşük hız ihtiyaçları için bir çare olarak görülmelidir. Uzun vadede, elektrikli araç sahipleri için evde bir duvar tipi şarj ünitesi kullanmak, gündelik hayatı kolaylaştıran ve aracın şarj rutinini sorunsuz hale getiren bir yatırımdır.

Kaynakça

Enerji Piyasası Düzenleme Kurumu (EPDK) – Şarj Hizmeti Yönetmeliği, Resmî Gazete: 02.04.2022 (Elektrikli araçlara şarj hizmeti sunulmasına ilişkin usul ve esaslar).
Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanlığı – Otopark Yönetmeliği (Son değişiklik: 2023 Genelgesi; yeni binalarda şarj istasyonu zorunluluğu ve mevcut binalarda kurulum kolaylıkları).
EPDK – Elektrikli Araç ve Şarj İstasyonu İstatistikleri (Nisan 2025) (Türkiye genelinde elektrikli araç sayısı, şarj soketi sayısı ve artış oranları).

Elektrikli Araç Şarj İstasyonu Kurulumu